随着慢慢的变多品牌推出旗舰级轿车，这一个市场的门槛注定会慢慢的低，对此，笔者深信不疑。

  所以，当比亚迪海豹08上市的时候，看到19.69万元的起步价，笔者甚至还有点小意外，居然没有创新低？！比如，跟几个月前上市的丰田铂智7比起来，海豹08并没有在价格这一块一卷到底，可事实上，作为后来者，海豹08对整个旗舰级轿车市场的影响却是全方位的。

  笔者无意拿两款车作对比，但在看了海豹08的配置单之后，尤其是超900公里的超长续航能力，以及全系标配后轮转向、可变阻尼减振器、电动吸合门等，再加上如今比亚迪标志性的第二代刀片电池和闪充技术，其产品力优势很明显，哪怕拿它跟30万元级的某些9系旗舰轿车相比也同样如此——甚至，作者觉得有必要用“规则制定者”来形容海豹08。

  说到旗舰，估计很多人不自觉的就会往大奔之类的百万级座驾联想，这无可厚非，传统使然而已。所以，当蔚来ET9、尊界S800等豪华品牌都以之为参照的时候，没人认为有什么不妥。

  只不过，对于多数人来说，大概20万元才是比较现实的选择，这个价位，曾经是一辆帕萨特或者凯美瑞的身价，如今却实实在在能入手旗舰级轿车。在比亚迪海豹08之前，市场上被冠以“旗舰”称谓的产品不少，除了前面提及的丰田铂智7，还有诸如昊铂A800、享界S9等，车身长度基本都在5.1米以上，价位从十几万到三十多万都有。

  那为什么说海豹08才是规则制定者？原因并不复杂，因为只有它做到了产品力与价格的极致平衡。

  19.69万-23.99万元的价格，纯电与插混两套动力选择，最高905公里的纯电续航（插混400公里），基于第二代刀片电池和闪充技术带来的“5分钟充好、9分钟充饱、零下30度只多3分钟”惊人补能效率，让日常用车不必再为城际出行烦恼。

  驾控层面，它全系标配后轮转向技术（转向角±7度），转弯半径仅4.95米（比自家小型车海豚还小），狭窄道路调头轻松一把过，智能蟹行功能更是媲美百万级豪车。不仅如此，海豹08还给了前双叉臂+后五连杆悬架、云辇-A、闭式双腔空悬、预瞄系统等一整套百万豪车同源的底盘硬件，整车操控性与乘坐舒适性都得到了很好的保障。

  至于动力，无论纯电还是插混，海豹08都提供双电机四驱版本，零百加速3秒级，相当于V8级别的燃油车，同样是百万级的体验。

  在此基础上，笔者想多提两句舒适性方面。首先，它的得房率高达84.4%，后排不仅拥有同级最大的空间，更配备有靠背电动调节、电动腿托与副驾靠背小桌板，让每个座位都能找到最舒服的姿态；其次，海豹08还是同级唯一提供前排双零座椅的车型，配合全车座椅通风、加热、按摩功能，一键就可以解锁云端舒享坐姿。

  同时，作为一款旗舰产品，仪式感是必须要给够的，在这方面，海豹08一点也没有疏漏，双拼色车身、C柱无遮挡设计、电动吸合门、海洋之翼迎宾光毯、超大分段式全景天幕、奢侈品同源的贝母饰板、主动式氛围灯、20扬声器的帝瓦雷音响……可以说，但凡百万级豪车能给的，海豹08都给了。

  按照官方说法，在产品力的打造方面，海豹08共提供了37项全球第一、6项同级领先。

  不仅如此，笔者之所以称其为“规则制定者”，还在于厂家为智能驾驶辅助系统提供的双兜底政策，在早先提出的智能泊车场景全兜底基础上，如今比亚迪已经将之拓展至城市领航功能（提车一年内可享），而这一动作正在被华为跟进。

  很容易看出，在如今5.1米级车长的新能源轿车市场上，比亚迪海豹08作为后来者，其在产品力方面的优势已得到充分展示，旗舰成色在30万元以下市场暂无对手。

  同样的价位（甚至更低的价格），海豹08给到的价值和服务，正在成为整个行业的标杆，包括更长的续航能力、更快的补能速度、更极致的配置水准，以及为智能驾驶辅助提供的双兜底政策等。对于消费者来说，这自然是妥妥的利好。

  事实上，对于如今的比亚迪而言，“规则制定者”并非个案，而是正在普遍发生的现象。比如前不久上市的大唐，同样凭借20万元级的定价和越级的产品力，向原本四、五十万元级的9系旗舰SUV发起了正面挑战，此番海豹08，仅仅是延续相关打法而已，而紧随其后，今年比亚迪手里的牌还有不少，比如接下来的海狮08，就将是中大型SUV市场又一款挑战既有格局的重磅产品。

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