航母甲板的操作直接决定了舰载机的战斗力。近日，官媒发布了福建舰电磁弹射的9分钟视频，展示了其气宇轩昂的表现。与美国航母相比，从不同场景、流程和中美的差异作对比分析，我们大家可以更好地理解其背后的专业逻辑。

　　视频中的福建舰航行在晴朗的海面上，海水呈现出碧绿色的色调。从岛屿的影子能判断拍摄时间大约是早上10:14，而舰员穿着厚重衣物，显示出拍摄发生在冬季。此时，航母基本上没有舰艏浪，航速低于5节，属于低速巡航状态，右舷则有白色浪花，表明航母刚刚起锚。与去年5月海试时的高速状态相比，这种低速状态更加特别。

　　从甲板布局来看，前甲板上有弹射器，后方停放着歼-35和空警600，歼-15T则停在后甲板。整个甲板上的机型布局没有密集调度，显示出这次训练并未进入高强度阶段。第二个画面中，歼-15T停靠在1号弹射器前，座舱盖已打开，机务人员正在检查，歼-35停靠在2号弹射器后，空警600处于待命状态。三架飞机均用系留索固定，但还没有与弹射器连接，显示出它们正处于“弹射前准备”阶段。

　　值得注意的是，不同机型的状态存在一定的差异：歼-15T和空警600的机翼已折叠，而歼-35的机翼则展开。这反映了舰载机调度的专业性：福建舰的甲板与升降机适配了歼-35，无需折叠机翼，而其他两种机型折叠机翼能节约40%的甲板空间，体现了“最大化空间利用”的原则。

　　此外，三种机型的密集停放意味着福建舰已完成了首次弹射起降，进入了“多机型联合训练”的阶段。舰载机首次测试通常会清空半个甲板，像2017年7月28日福特号的首测中，仅有一架FA-18X，且间隔时间长达1小时27分钟。而福建舰则是多个机型同时在场，标志着其操作已确定进入了更高阶段。

　　接下来的画面，歼-15T和歼-35驶离甲板，仅留下空警600和牵引车。空警600停在2号弹射器后，螺旋桨非常快速地旋转，机轮没有系留索，机翼自动展开，进入了“弹射倒计时”阶段，这大概率是首次甲板弹射测试。

　　有趣的是，甲板右侧的“贝尔纳斧杆”正对航海舰桥，为操舰人员提供了一个“空间参照基准”，以避免低能见度情况下与护航舰发生碰撞，这种设计源自二战，并一直沿用至今，福建舰也借鉴了这一设计。

　　1号弹射器末端的两条白色对齐标线，是舰载机对接滑块的“定位基准”。这些凸起的钢条高约5厘米，偏差超过10厘米可能会引发故障，因此它们成为了“弹射安全的第一道防线依靠自身动力从后甲板滑行至前甲板，7106号空警600在前面引导。这表明，福建舰在调度过程中采用“动力优先”的原则，缩短了飞机滑行时间，减少了风险和工作强度。只有在故障或特殊情况下才使用牵引车，这与美国航母的做法相似。

　　空警600与E2C的设计也不一样。空警600的螺旋桨顺时针旋转，需要右侧方向舵来抵消扭矩，而E2C则是逆时针旋转，左侧方向舵用于抵消扭矩。两者的垂尾设计也有差异，空警600的垂尾更加简洁，以提高效率。由于雷达罩的限制，两款机型的机翼都能够折叠90度，这项技术来源于二战时格鲁曼的发明，折叠后空警600的机翼将缩短50%，节省空间。

　　福建舰还借鉴了国际先进的应急设计。例如，集成桅杆的“宝莲灯座”涂黑，目的是减轻蒸汽轮机排烟对雷达的干扰，这种设计已被多国海军采用，凸显了其“实战优先”的理念。

　　航母甲板上的操作人员也展现了高度的协调性和训练水平。7103号空警600滑向2号弹射器时，两名白马甲的人员蹲在甲板上，一名用右手下摆示意减速，显示出与美航母引导员站姿不同，福建舰的蹲姿更适应甲板风速，防止相关人员被强风吹倒。

　　当机型准备起飞时，两名黄马甲的起飞引导员站在机头前，指引飞行员做相关操作。经过六个月的专业培训，他们能有效应对高强度的训练，确保操作的安全。

　　在弹射控制室内，指挥官在确认准备情况后，将信息报告给航空舰桥，只有在确认安全后，舰桥才会下达起飞命令。福建舰的指挥官是一位女上尉，这打破了航母指挥通常由男性担任的传统，突显了性别平等的进步。

　　通过这次操作，福建舰不仅展现了其高效的弹射系统，也为未来的舰载机起降与作战打下了坚实的基础。