近来，在雄忻高铁保定南站站房建造现场，机器轰鸣与工人繁忙的身影交织成猛进图景。由国铁北京局站房工程建造项目办理部统筹、中铁六局集团有限公司承建的这项重点工程，因一项“接地气”的技能创新——“新式方柱扣加固系统”，让结构柱施工告别了传统工艺的“老大难”，不只加快了建造进展，更让一线工人省力又省心。

　　“结构柱是站房的‘顶梁柱’，它的质量必定的联系到结构稳不稳、好不美观。曾经用钢管扣件加固，3个人围着一根柱子忙半响，螺栓拧得手酸，距离还总差那么几毫米；最费事的是得在模板上打孔穿螺杆，好好的模板打了孔，下次再用就简单漏浆，糟蹋资料不说，还得额定补孔修模板，费时又吃力。”项目技能负责人王攀拿着旧模板介绍。

　　现在，施工现场的现象大不一样。在候车大厅二层结构柱施工区域，两名工人正熟练地拼装新式方柱扣——四片带弯头的镀锌卡板，像给柱子“因地制宜”般包围，再将楔形固定销一插一敲，不到半小时就完成了一组加固。“这玩意儿比曾经省劲儿多了！不必抬着钢管来回搭，也不必费力打孔，单人就能操作，距离差错能控制在2毫米内，咱们干活儿也更有底气了。”有着10年模板施工经历的工人李师傅对新技能拍案叫绝。

　　这套新式方柱扣之所以受工人喜爱，重点是它“懂施工、接地气”的规划。四片弯头单片镀锌卡板自带等距固定孔，楔形固定销轻松确定就能构成安定的“紧固外衣”，高刚度资料让加固强度有保证，还不必额定加设对拉螺杆——这一改动，完全省去了模板钻孔工序，不只维护了模板完整性，还让模板惯例运用的寿数从本来的2次延长到4次，大幅度削减了资料糟蹋，更让混凝土浇筑后的结构柱“颜值”飙升。

　　“你看这刚拆完模板的柱子，外表光秃秃的，棱角直挺挺的，连细微的蜂窝麻面都没有，底子不必再抹灰修整。”李师傅指着刚竣工的结构柱介绍。据统计，自引进该系统以来，保定南站结构柱施工功率比传统工艺提高3倍多，模板损耗率从8%~12%降到2%以下，单根柱施行工程的本钱削减近千元。

　　“技能创新终究要服务于施工一线，让工人干活更高效、更轻松，让工程质量更过硬。”王攀说。在保定南站的建造中，这项从施工痛点里“长”出来的新式技能，为更多交通工程高质量建造供给了可仿制、可推行的“工人友爱型”技能计划。（工人日报客户端记者 赖志凯 通讯员 庄园）