新华社北京１２月１４日电(记者陈键兴 李凯)为了这一天，海峡两岸的骨血同胞期待了多少年，多少人未及梦圆已遗憾西去，多少人在苦等中青丝成雪；为了这一天，海峡两岸同胞付出了多少心力，几代人奔波呼告，孜孜以求。这一天，总算要到来了。

　　２００８年１２月１５日，这将是一个前史性的日子——台湾海峡上空将呈现一条新的航路，上海飞翔情报区与台北飞翔情报区将完结前史性的直接交代，两岸空运直航将由此发动；两岸间的海上直接运送将投入营运，大陆６３个港口与台湾１１个港口间将构建起一条繁忙的“黄金海路”；还有一条联合两岸的“心路”将如虹般跨过海峡，两岸全面直接通邮将成为实际。

　　这将是中华民族前史浓墨重彩的一页，这将是整体中华儿女感到无比振奋与欣喜的盛事，这也将是全世界的目光聚集海峡两岸的时间。

　　因为这一天，两岸同胞期盼了数十年之久的“三通”梦总算圆了；更因为这一天，将翻开两岸联系开展的年代新篇。

　　１９４９年后的数十年间，台湾海峡两岸一向处在军事坚持情况，形成两岸人员交游和通邮、通航、互易商货悉数中止，两岸同胞“天涯之隔，竟成海天之遥”。在那个年代悲剧里，多少亲人生离成了死别，多少骨血小别成了永诀。

　　韶光流通，直至１９７９年的元旦，全国人大常委会宣布《告台湾同胞书》，好像早春里的榜首股暖风，吹过了海峡，吹皱了一澜死水。正是在这份浸透手足厚意与民族大义的政治文告里，大陆方面提出了平和一致的政策，并首倡两岸“两边从速完成通邮、通航”，“开展交易，互通有无，进行经济沟通”，“三通”的概念由此创生。

　　《告台湾同胞书》宣布后，大陆方面的有关部分负责人先后揭露宣布谈话，表明随时预备与台湾有关方面就两岸通邮、通航、互易商货问题进行洽谈，并为两岸“三通”供给全部便利。１９７９年２月，大陆邮电部分首先开办经第三地对台电报事务，３月又开办了对台远程电线月先后开端受理寄往台湾的平信和挂号信函事务（均经香港邮局转寄）。１９７９年今后，大陆方面向台湾产品敞开商场，自动派出大型收购团赴香港收购台湾产品，并敞开台湾工商企业来大陆出资，树立代表组织，开展事务。

　　一位曾建议“老兵返乡运动”的台胞在１９８２年取道香港进入大陆，从广州、上海弯曲回到故土舟山。“没回家前，自己常做一个梦。梦里便是这么搭飞机、火车一路回家，最终看到妈妈，放声大哭，然后就被太太摇醒。”白叟的回想浓缩了多少人的情感，也以鲜活的现实照应了《告台湾同胞书》中所指出的：“任何人都不该拂逆民族的毅力，违反前史的潮流。”

　　站在“三通”行将根本完成的今日，回忆既往，这一路虽然弯曲弯曲，但大势所趋无可逆阻，深得人心无可罔顾，两岸“三通”的大幕已开，就不会中止了。

　　１９８７年，台湾当局总算作出决定，敞开台湾同胞赴大陆省亲，受到了大陆方面的欢迎。由此，长达３８年之久的两岸阻隔情况终被打破。尔后，虽然两岸联系开展历经崎岖，两岸人员交游和经济、文明等各范畴沟通协作从无到有、由暗转明、从小到大、由浅入深，涓涓细流汇成了滚滚激流。

　　１９８７年１１月，常州籍台胞周纯娟成为首位获得大陆方面入境证件的台湾同胞。次年，两岸人员交游即达４３．７万人次。到２００７年，这一数字已添加了１０倍，到达４８０多万人次。到２００７年末，台湾居民来大陆累计已超越４７０３万人次，大陆居民赴台累计超越１６３万人次。

　　两岸沟通交游的丰硕成果，使得完成直接、双向、全面“三通”具有了扎实的根底和内涵的动力。２０多年来，在两岸同胞的强烈要求和两岸业者的洽谈尽力下，两岸“三通”获得了不同程度的开展。

　　在通邮方面，１９８９年，两岸邮件总包相互直封并经香港转运，台湾方面也经过第三地注册对大陆电报、电线年，海协会与海基会签署协议，两岸邮政部分正式互办挂号信函事务。１９９６年，我国电信与台湾“中华电信”树立两岸直接电信事务联系，事务量持续增长……

　　在海上通航方面，自１９８８年起，台湾商船直接绕道运送两岸间的交易货品，大陆方面给予台湾船只优惠待遇，接连同意台湾船公司在大陆树立独资及合营公司、航运代表处。１９９７年，福州、厦门至高雄间的海上试点直航发动，完毕了两岸４８年来商船不能直接通航的前史。次年，两岸定时集装箱班轮航线注册，运送两岸货品的船只经第三地换单不换船飞翔两岸港口。２００１年，金门、马祖与福建沿海地区的海上客、货运航线年起，两岸民航业界接连开办了“一票究竟”“行李直挂”等协作事务。２００３年起，两岸空中通航不断获得打破，从台湾航空公司单独履行“新年包机”到两岸航空公司双向、对飞履行“新年包机”，从航机须经停港澳到只须绕经香港飞翔情报区，从“新年包机”到“节日包机”“周末包机”……

　　在互易商货方面，台商不断深耕大陆商场，两岸经贸依存度不断的进步，到本年４月底，两岸直接交易总额累计已逾７５００亿美元。大陆接连多年稳居台湾最大出口商场和交易顺差来源地。同期，大陆累计同意台资项目超越７．６万个，实际使用台资逾４６４亿美元。

　　可是，因为曩昔台湾当局的约束和阻遏，两岸“三通”一向处在直接、单向、部分的情况。为了改动这种不合情理的情况，两岸同胞尤其是台湾民众和工商界一向在大声疾呼。不久前去世的台湾闻名企业家王永庆先生很早就建议两岸应从速敞开“三通”，他屡次上给台湾当局，本年９月他最终一次建言，呼吁当局加快两岸沟通脚步。台湾一致集团总裁高清愿也曾揭露说：“假如问企业界一百个人，一百个人都会说期望两岸从速‘三通’。”

　　历经３０年两岸联系开展，伴跟着两岸沟通交游的逐渐扩展，“三通”议题凝聚了海峡两岸的干流民意，两岸同胞一次次宣布振聋发聩的年代强音，加上不断累积的实践经验和各方面的充分预备，完成两岸直接“三通”已是“万事俱备、只欠东风”。

　　通途终成通途 迈入平和开展新年代２００８年１２月１５日，跟着两岸空运直航和每日包机的发动，台湾媒体早就提出的“两岸一日日子圈”概念将成为实实在在的日子图景。从此，“两岸千里一日还”，海峡通途将成为通途，人们弯曲曲折往复两岸将成为前史。

　　也是从这一天起，寄予乡愁的那枚小小邮票，将更方便地将“在这头”的“我”和“在那头”的“母亲”紧紧相连；那张窄窄的船票将不再用来怀念“新娘”，从前使两岸同胞天涯天涯的海峡，将成为两岸交易的“黄金海道”。

　　跟着海协会与海基会１１月在台北签署的有关协议正式收效，两岸空运直航、海运直航和直接通邮随即发动。行将迎来这令人振奋的前史时间，两岸各界人士无不感到欢天喜地。

　　据了解，两岸空运直航后，北京至台北、上海至台北的单程飞翔间隔将别离缩短１１００公里和１０００公里，约可节省航时１小时２０分钟，以空中客车３３０机型为例，单程可节省航油约８吨。这对两岸民航业者和交游两岸的旅客而言，无疑是一个双赢的利好。台湾“中华航空”公司总经理孙洪祥日前表明，两岸空运直航将有利于两边交易及经济交游。为满意日后两岸交游的空运需求，华航方案未来５年内添加两岸航线;关于海运直航效益，有业界权威人士指出，以一艘５００箱位、总吨位１.２万吨的集装箱船运营上海与高雄间的运送为例，经日本石垣岛绕航运送，每航次运距添加３０％，运时添加近１天，均匀每吨货品添加运费超越３美元。以两岸年交易额１０００亿美元、年运送量７０００万吨核算，直航后每年可减少运时１１万小时，下降运费逾１亿美元。我国远洋运送集团公司副总裁许立荣表明，两岸海上直航，关于两岸航商甚至整个两岸工商界来说，都是大好喜讯。

　　在直接通邮方面，两岸将经过空运或海运直航方法将邮件总包送至对方邮件处理中心，这将使相关资费下降，并大幅度的提高寄递时效。

　　两岸“三通”，对两岸同胞有利、对两岸经贸联系开展有利，尤其是对台湾同胞有利、对台湾工商界有利、对台湾经济开展有利。面临当时全球性金融危机，两岸携手比以往任何一个时间里都更显重要而火急，“三通”犹似“三箭齐发”，必然发生明显的积极作用。

　　关于两岸根本完成直接“三通”这一前史性事情，厦门大学台湾研究院院长刘国深教授以为；“这是一个实质性打破，其含义与两岸人民日子休戚相关，与两岸经济开展亲近相连，也将有利于进一步增进两岸同胞的相互了解和认知，在两岸联系开展史上具有里程碑含义。”